[F1ZR] Sastro Ganti Piston

Setelah sastro lulus uji ngebut sampai 110 kpj dengan mulus, saatnya sastro ganti piston. Sumber getar mesin yang hebat memang laher kruk-as dan setang seher. Sekarang kalau dibawa ngebut diatas 80 kpj sudah tidak bergetar hebat lagi, alussss. Cuman sekarang suara mesin berisik dari blok mesin, tanda ada masalah di piston dkk. Pagi ini sastro kembali ke masuk bengkel Yank’s motor III (Jl Raya Ujungberung no 129 Bandung) depan apotik kimia farma. Kupilih over size 50. Wah biayanya murah abis tuh.

Biaya ganti seher :
1 Korter 20 ribu
2 Seher Fizr Original os 50 36 ribu
3 Ring Seher Original 64 ribu
4 Top set seal (blok,silinder head, knalpot) 8 ribu
Total biaya ganti seher 128 ribu


Belum ongkos-nya yah, kebetulan ngga cuman ganti piston saja. Tapi juga perbaikan rem cakram depan yang blong, ganti kampas rem belakang, ganti pedal rem (pedal lama-nya bengkok), ganti seal perslening.

Biaya lain-lainnya :
1 Karet Master Rem 15 ribu
2 Oli Rem 5 ribu
3 Seal Perslening 5 ribu
5 Kampas Rem 25 ribu
5 Pedal Rem 15 ribu
6 Oli Samping Shell 26 ribu
7 Ongkos 50 ribu
Total biaya lainnya 141 ribu


Masuk jam 9 pagi keluar jam 3 sore, lalu ku-reyen menuju cicalengka, balik lagi menuju kantor. Selama reyen kupantheng pada kecepatan 60 kpj. Reyen selama 1,5 jam menempuh 56 km. Hasilnya mantap deh. Perbaikan yang cukup makan waktu adalah pada rem cakram depan, kurang lebih 2,5 jam. Tapi hasilnya top, rem pakem dan tuasnya keras seperti 9 tahun lalu saat baru beli. Ditarik dikit saja langsung jet ngerem deh. Masalah rem yang kurang pakem ini sebenarnya aku sudah minta diperbaiki di bengkel lama awal april lalu, tapi yah cuman digenjot-genjot sebentar dan hasilnya tidak memuaskan. Dan akhirnya seminggu lalu malah jadi blong.

[F1ZR] Ganti Kampas Kopling FR

Performa kopling selama perjalanan bdg-bms kemarin sangatlah lemot. Pindah gigi dan tancap gas, mesin meraung tapi akselerasi kecepatan sangat lemot. Sabtu siang kemarin kuputuskan untuk ganti kampas kopling. Yah si katro ini sudah tua, udah saatnya servis besar. Alih-alih memakai kampas kopling FIZR yang original, saya pakai kampas kopling Suzuki FR 80. Hehehehe anda pasti bingung tentang Suzuki FR 80, motor apakah itu???

Itu motor jadul saya jaman SMA… 20 tahun lalu! . Amazing bukan. Masih ada original parts dari motor yang berhenti diproduksi belasan tahun lalu ! Harganya juga bukan main, kampas kopling Suzuki FR 80 original harganya 45 ribu perbuah. Yang dipakai ada 5 buah, total 225 ribu satu set-nya.. Sebuah bengkel di Sindang Laya Bandung malah pasang harga 300 ribu untuk satu set. Padahal kampas kopling FIZR yang original hanya 20 ribu perbuah atau 100 ribu satu set-nya. Kampas kopling FR 80 dari Indoparts malah cuman 70 ribu satu-setnya. Karena kampas kopling Suzuki FR 80 ukurannya lebih besar, sekitar 2 kali lebih lebar, maka rumah kopling harus dibubut. Masuk bengkel jam 12 siang, keluar dari bengkel jam 6 sore!.

Berikut biaya detail-nya :
1 5 bh kampas kopling Suzuki FR 80 225 ribu
2 Bubut dan seal 40 ribu
3 Oli Mesin Enduro 27 ribu
4 Ongkos 25 ribu
Total 317 ribu













Nah ternyata sang mekanik di pbg ternyata pekok. Kenapa? Karena yang dibubut rumah koplingnya sehingga plat kopling tidak cukup mencengkeram rumah kopling seperti aslinya. Pada gambar diatas terlihat ada space antara plat kopling dan rumah kopling. Seharusnya yang dibubut adalah kampas koplingnya supaya bisa masuk ke rumah kopling.

Jangan lupa kalau tutup blok bagian kopling dibuka, maka oli baru yang dimasukan adalah 1 liter bukan 800 cc. Kalau cuman 800 cc dijamin tak lama kemudian laher kruk-as kena/rusak. Buntutnya turun mesin :p .

Update :

[F1ZR] Cara Kerja Kopling Non Full Clutch

Yang dimaksud kopling non full clutch adalah kopling biasa yang ada di motor bebek. Kopling ini biasanya tidak memerlukan tuas kopling pada setang. Kalaupun ada, tuas kopling ini hanya bertugas meringankan saja. Kopling ini sering disebut sebagai kopling ganda atau kopling banci.

Pernahkah anda berpikir disaat motor dalam keadaan hidup dan berhenti tapi gigi masuk? Dimanakah aliran transmisi berputar? Kalau pada motor full clucth, kondisi ini akan tidak terjadi. Karena mesin langsung mati. Mengapa mesin mati ? Karena putaran magnet berhenti disebabkan poros kruk-as berhenti. Poros kruk-as berhenti karena tertahan kopling yang berhenti putar. Kopling berhenti berputar karena tertahan oleh gigi2 transmisi yang berhenti.

Pada motor bebek, motor tetap bisa hidup walau gigi masuk dan dalam keadaan berhenti. Kenapa yah? Dimanakah terputusnya aliran putaran mesin???



Pada keadaan hidup berarti poros kruk as berputar. Putaran kruk-as ini (lihat gambar diatas) memutar “clutch carrier assy” yang no 11. Somehow pada rpm rendah “clutch carrier assy” tidak memutar drum tapi pada rpm tinggi “clutch carrier assy” akan memutar drum. Drum selanjutnya memutar gear primary drive yang no 1. Gear ini akan memutar mangkuk kopling melalui primary driven gear yang no 16. Mangkuk kopling memutar 5 buah kampas kopling ( no 19). 5 buah kampas kopling ini menjepit 4 buah plat kopling(no 18). Kampas kopling menjepit plat kopling karena tertekan oleh tutup mangkuk kopling (no 20) yang tertekan oleh per (no 21) . Jadi putaran kampas kopling akhirnya memutar plat kopling. Plat kopling akhirnya memutar rumah kopling (Boss, clutch no 17). Rumah kopling inilah yang pada akhirnya memutar gigi-gigi penggerak roda.

Nah yang saya masih bingung adalah :


Somehow pada rpm rendah “clutch carrier assy” tidak memutar drum tapi pada rpm tinggi “clutch carrier assy” akan memutar drum.

Saya tidak melihat adanya tuas untuk “memekarkan” clutch carrier assy sehingga menempel drum dengan ketat/keras. Kembali ke peristiwa yang terjadi, motor dengan gigi masuk tetap hidup dan berhenti asal bukaan gas rendah atau rpm rendah. Jika gas dibuka maka motor mulai berjalan atau clutch carrier assy mulai memutar drum. Jadi sepertinya clutch carrier assy itu sensitif dengan rpm. Sepertinya mekarnya clutch carrier assy disebabkan oleh gaya sentrifugal dari putaran kruk-as !.

Terus bagaimana kalau mesin mati tapi kunci kontak on kemudian didorong dan dimasukan pada gigi 3 atau gigi 4 kok bisa menghidupkan mesin? Bukankah dalam keadaan mati poros kruk-as tidak berputar sehingga clutch carrier assy tidak mekar? Nah loh? Penjelasan logisnya adalah magnet terpasang pada poros as melalui semacam fly-wheel dan magnet juga terhubung dengan gear-gear penggerak roda (bukan final gear yah).

Apa sih gunanya tuas kopling yang disetang? Tuas kopling gunanya adalah untuk menarik pin no 30 yang menarik tutup mangkuk kopling (no 20) yang akhirnya melepas jepitan kampas kopling terhadap plat kopling. Sehingga transmisi terputus. Pada kopling ganda atau kopling banci mekanisme ini hanya meringankan injakan kaki pada pedal operan gigi.

Bagaimana dengan mekanisme full clutch? Mekanisme full clutch dibentuk dengan menghubungkan mati poros kruk-as dengan gear primary drive (no 1). Misalnya dengan mereplace clutch carrier assy dengan final gear depan ukuran 13 -15. Gear ini akan menjepit langsung drum. Kelemahan dari cara ini adalah gear replacement ini bisa kendor tak kuat lagi menjepit drum. Akhirnya transmisi terputus karena drum tidak berputar. Inilah masalah yang saya hadapi kemaren sehingga harus menuntun motor sejauh 2 km. Tentang modifikasi kopling manual bisa dibaca di :

https://mulyantogoblog.wordpress.com/2010/05/02/cara-modifikasi-kopling-manual/
Kalau kemarin-kemarin saya cerita tentang CAGE, itu yang no 7. CAGE beserta enam buah pelor-nya (pin, dowel, no 8) membentuk suatu bearing. Yang saya nggak ngerti kenapa tidak seperti bearing konvensional saja. Kenapa harus dari fiber?

CAGE dkk tidak berbentuk seperti bearing konvensional karena dowelnya supaya bisa bergerak keluar masuk. Wadah CAGE pada drum membentuk hampir segitiga pada tiap pelurunya. Kalau drum bergerak searah jarum jam maka dowel terjepit drum dan bos CAGE. Akibatnya bos CAGE memutar kruk-as dan menggerakan seher. Sepertinya ini terjadi saat motor dihidupkan. Pada saat mesin hidup, kruk as berputar searah jarum jam dan membawa pelor/dowel bergerak ke kanan ke arah ruang yang leluasa dan tidak terjepit drum.

Quiz selanjutnya? Jika crankcase kopling (tutup mesin bagian kopling) dibongkar, berapakah volume oli mesin yang diisikan kembali ? 800 cc ataukah 1 liter?

Semua mekanik berkata 800 cc! Alasannya kalau 1 liter nanti kopling selip. Saya coba search di google tapi tidak mendapat jawabnya untuk fizr (yang ada untuk karisma). Saya lihat mur kuras oli berada di ruang kruk-as dan lobang aliran oli antara ruang kopling dan ruang kruk-as tidak terletak di dasar. Jadi saat menguras oli lewat lobang mur, sebenarnya tidak semua oli di ruang kopling terkuras. Kemudian saya ingat ada pengukur oil level yang juga merupakan tutup lobang pengisian oli. Dan benar jika hanya diisi 800 cc, oil level pada keadaan terendah ! Setelah saya tambahi 200 cc baru oil level menyatakan oli penuh (bukan kepenuhan) !.

[F1ZR] Tua Tua Keladi (All About Yamaha F1ZR)

Motor Fizr thn 2000 ku ini yang tua-tua keladi. Motor obsolete ini ternyata masih banyak mania-nya.

Spesifikasi Fizr dari kaskus :

( Originally Posted by senju )
Engine
Type……………………………………… 2-stroke
Bore x Stroke………………………… 52,0 x 52,0 mm
Displacement……………………….. 110,4 cc
Compression Ratio………………….. 7,1 : 1
Clutch………………………. Manual, Wet, Multi Plate
Cylinder………………………… One, Horizontal
Transmission Gear …………………. 4 Speed
Gear Operation System……………….. N-1-2-3-4
Carburation………………………. VM 20 X 1 MIKUNI
Oil Capacity…………………………… 1,2 lt
Battery…………………………. GM5Z-3B/YB5L-B/12V5AH
Spark-plug…………………… BP 7 HS-10/W 22 FP-10
Ignition System……………………. CDI

Chassis
Weight-Tank Empty…………………. 95 kg
Chassis Type……………………….. Pipe
Fuel Capacity………………………. 4,5 lt
Wheelbase……………………………. 1.190 mm
Minimum Ground Clearance…………….. 135 mm
Seat height………………………………. 750 mm

Suspension/Tires
Front Suspension……………………. Telescopic
Rear Tyre…………………………. 2.75-17-4 PR
Front Tyre………………………. 2.50-17-4 PR

Performance
Dimension (LxWxH)………….. 1.870 x 670 x 1.040 mm
Starter………………………… Kick & Electric
Maximum Power………………….. 10,7 PS / 7500 rpm
Maximum Torque……………….. 1,10 KGF.M / 6500 rpm

Breaking system
Front Brake…………………….. Drilled Disc
Rear Brake……………………… Drum

Download Manual FIZR disini

Motor ini sebenarnya banyak kelebihannya :
1. Mudah perawatannya dan jarang mogok/rewel
2. Konsumsi bensin 1:25 sampai 1:50 , tergantung setting karburator, gaya driver-nya dan lalu-lintas.
3. Top Speed standar 115-120 kpj, akselerasi asik.
4. Lincah manuvernya.
5. Mesin bandel dan kuat, dipakai sering PP bdg-bms selama 8 tahun cuman mogok 2 kali. Yang pertama gara-gara pake lem di cylinder head seal, jadinya sealnya jebol karena overheat. Yang kedua mati spul-nya, udah uzur dan kecapean sih.. udah 8 tahun.

Update : spul jalan imitasi cuman tahan 1 tahun, jebol lagi di sekitar ciamis.

Cuman gara-gara ada “gerakan 4 tak – isasi”, yamaha menghentikan produk ini. Dan harganya jatuh jadi 2-3 jutaan. Fizr bekas paling mahal 5-6 jutaan kalau kondisinya apik sekali. Hingga tahun 2007, Fizr pun lenyap dari jalanan bandung. Setiap kali PP rumah-kantor jarang sekali saya lihat fizr lain. Mulai 2008, baru deh Fizr ini bermunculan lagi walau cuman 2-3 buah.

Satu-satunya kekurangan si xatro ini adalah kok rasanya sudah tidak pantas yah.. seorang bapak-bapak MT masih menunggangi FizR :D . Hahahaha. Kalau dari segi apapun yang lain, si xatro ini sih asikk banget.

Kelebihan lainnya adalah mudah sekali dioprek buat lari. Ada beberapa jenis oprekan :
1. Minimalis, cukup jetting (setting karburator) saja sudah bisa ngacir sampe 115-120 kpj.
2. Korek Harian (kohar), sedikit gedein lubang intake-outake, papas piston head, jetting dgn PJ (Pilot Jet) 25 MJ (Main Jet) 135, makin ngacir lagi deh.
3. Korek balap, wah ini bisa korter cylinder blok, ganti klaher2, ganti kampas kopling, karburator di reamer (lubang karbu yg masuk ke intake di gedein), dsb.

Punya saya blok standard tidak dikorek, hanya OS 50, knalpot standard (Ypang nya disimpan… berisik suaranya sih). PJ 22,5 PJ 17,5 MJ 135, Ban 2.75 FDR Flamengo depan-belakang, busi racing dan coil kitaco, sproket 15-37 bisa tembus 125 km/h di fly-over. Premium antara 1 : 30 dan 1 : 40, tergantung riding style.

Beberapa info dari forum kaskus tentang fizr :

Spesifikasi Karburator FizR
Pilot Jet std = 17,5
Main Jet std = 135
Diameter Venturi 20 mm
Untuk Kohar :
Pilot Jet std = 22.5 – 25
Main Jet std = 135

Tips jetting dari kaskuser underbone :

Tutup angin sampe pol.. jaga rpm mesin sampe stabil.. jgn ketinggian rpmnya.. dan usahakan jgn sampe mati mesinnya,,, klo dah di pantengin gasnya… coba puter perlahan” anginnya sampe rpmnya naik sendiri… nah klo rpmnya sudah terdengar agak stabil dan ga mau naik lagi… stop muter anginnya… dan tutup lagi anginnya 1/4 putaran.

Busi Standar FizR
NGK BP7HS-10 , BP7HVX

Wah ternyata tidak boleh pakai sembarang busi racing. Pengalaman pertama pakai NGK BPR7HGP (platinum, 37 rb) lebih buruk dari TDR 481B (25 rb). Pakai TDR 481B fizr jauh lebih bertenaga dan lebih irit bensin, top speed dan akselerasi jauh banget. TDR 481B ini sebetulnya pengganti dari NGK BP8HS yang susah didapat. BP8HS setype dengan BP7HS. Hanya BP8HS lebih baik pada suhu tinggi.


Menghitung Volume Cylinder



V = 3,14 x DP x DP x S : 4.
Dimana DP = Diameter Piston (Bore) dan S = Stroke Efektif (langkah kruk as efektif).

contoh :

Fizr standar, Bore = 52mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder =110,37 cc

Fizr Over Size (OS) 50, Bore = 52,5mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder = 112,51 cc

Fizr Over Size (OS) 100, Bore = 53mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder = 114,66 cc

Fizr Over Size (OS) 200, Bore = 54mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder = 119 cc

Penyebab mesin getar :
– Klaher Kruk as yang sudah oblak
– Stang seher yangg aus
– baut mesin yang tidak kencang

Ciri-ciri stang seher rusak
– suara mesin berisik dari arah bawah

Estimasi biaya ganti stang seher dan klaher (oleh underbone):

- Ongkos turun mesin sekitar Rp. 100 rb
– Stang seher Rp 105 – 150 rb.
– Klaher Kruk As Rp 100 rb sepasang, pake skf c3
– Seal Kruk As Rp 35 rb
– Paking Full Set Rp 50 rb
– Oli mesin Rp 25 rb
– Karet kopling Rp 35 rb

Penyebab motor kurang tenaga :
– salah jetting
– Ring seher aus

Gejala Spul Jalan (spul assy) mau mati :
– motor hidup ndet-ndetan seperti ada air dalam karburator.
– Jika mesin dingin, motor hidup lancar. Setelah panas, hidupnya ndet-ndetan lagi. Dinginkan mesin, hidup lancar lagi. Setelah panas lagi, hidupnya ndet-ndetan lagi. Kalau hal ini terjadi segera ganti spul set semuanya, jangan cuman ganti pulser. Spul jalan imitasi harganya 70 rb – 85 rb, kuat beberapa bulan hingga setahun. Spul jalan original Japan dijual terpisah dari pulsernya, harganya 275 rb. Spul jalan yamaha lokal harganya 245 rb sudah lengkap pulsernya.

Penyebab F1zr susah hidup

Kalau pengapian oke, busi oke(baru) tapi tetap susah hidup walau sudah dichoke, cek kepala busi. Kalau kelihatan basah kemungkinan karena oli sampingnya ngaco. Gunakan selalu oli standard JASO FC seperti Yamalube, Enviro dan Castrol JASO FC (harga 25 – 30 rb). Kalau kepepet atau harus ngirit, bisa gunakan Evalube API TB (14 ribuan).

Tulisan lain tentang F1ZR :

http://warunglontongsayur.blogspot.com/2014/12/f1zr-cara-kerja-kopling-non-full-clutch.html

http://warunglontongsayur.blogspot.com/2014/12/f1zr-ganti-kampas-kopling-fr.html

http://warunglontongsayur.blogspot.com/2014/12/f1zr-sastro-ganti-piston.html